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888国际厅 - 东本享域正式上市:全系1.0T三缸,没有凌派的命,却得了凌派的病

来源:ag视讯 发布时间:2020-01-10 15:39:46 2949次阅读

888国际厅 - 东本享域正式上市:全系1.0T三缸,没有凌派的命,却得了凌派的病

888国际厅,今日晚间,东风本田旗下全新紧凑级家轿享域正式上市。作为广汽本田凌派的姊妹车型,享域共推出搭载1.0t发动机的4款车型,官方指导价9.98-13.68万元。起步价和广本凌派一样,同为9.98万,但顶配车型要比凌派顶配低3千元。

而享域的上市也伴随着各种复杂的声音,看好者认为它的售价很厚道,看衰者则直指其3缸机不给力,那么作为东风本田旗下全新车型,享域能否挑起助推东风本田销量提升的担子呢?

起步价同为9.98万,但享域真的便宜吗?

显然享域和凌派9.98万的起步价是保持了一致的,所以说享域便宜,首先要看和谁比,和东本自家兄弟思域比,享域的价格显然要低一些、要便宜一些,但和其原型车广本的凌派相比,享域的售价其实并不低。

其一在于现在凌派在终端市场是有优惠的,根据地区不同和政策不同,综合优惠幅度在数千元到1万元上下,而按照厂商管理,一般新车刚上市时鲜有优惠的,这就意味着享域和凌派相比其实并不具备价格优势。

其二则在于,产品方面,享域和凌派在产品力上也不分伯仲,并不具备明显差别。比如在车身尺寸方面,享域和凌派完全一样,与其说是姊妹车,倒不如说是同一款车,只不过不同厂商生产而已。

外观方面,除了东风本田标志性前脸和尾灯等细节有所变化外,享域基本延续凌派外观造型设计。相较凌派,前脸贯穿式格栅设计,缺少些许霸气;车身腰线流畅,与凌派如出一辙;尾部处理倒是不错,让整车看起来更加大气。

内饰方面,享域与凌派相似度超90%,乍看两辆车无任何区别。整体黑色色彩搭配,为内饰增添了一些运动感;7英寸液晶仪表和8英寸嵌入式中控屏,都仅在高配车型才有装载,相较自主品牌,诚意明显不足。

配置方面,两款车也几乎一致,不过享域的低配车型和凌派相比多了usb接口等小配置,而高配车型,享域和凌派相比缺少了前排座椅加热、车联网、gps导航等车载互联的实用功能。两者在配置上相比可以说是互有优劣。

动力方面,享域搭载1.0t三缸发动机,匹配6速手动变速器和cvt变速器,与凌派也完全一致,最大功率90kw,最大扭矩173n.m。这里值得注意的是,享域只提供3缸发动机,动力选择和凌派相比要少。而三缸发动机的抖动问题相信不用我过多解释,只要试驾一下,就会明白为什么会有那么多人介意“三缸魔咒”了。另外,享域虽然为全新车,排放标准仍为国五,这点还是有点可惜的。

这样一款‘复制品’,尤其搭载3缸发动机,排放标准仍为国五,低配车型配置提升也不明显,而高配车型还存在减配现象,这和终端有着不错优惠幅度的凌派相比,显然不具诚意。

车市结束高增长,存量竞争带给享域新困境

凌派可以成功,但享域未必,本田inspire就是前车之鉴。本田为满足东风本田和广汽本田两厂商新车需求,通常采用的都是‘换壳模式’:同一车型稍作改动,取名不同、生产厂商不同,然后就以新车上市。本田inspire作为雅阁的姊妹车,走的也是这样的路线。

2018年10月,东风本田旗下全新中型轿车inspire上市,同时伴随思铂睿停产停售,inspire顺理成章挑起了东风本田在中型轿车市场的顶梁柱。然而,销量告诉我们事实并非如此:上市接近半年,月均销量不足3000辆,与雅阁月均销量过万相差甚远。

2013年6月凌派正式上市,那几年汽车市场仍快速增长,年均增速超10%。市场高速增长,为凌派创造了良好的市场机会,凌派也是抓住这一趋势,积累了足够用户,很好的抢占了用户心智和口碑。

而享域就不一样了,2018年汽车市场首次同比下滑接近10%,2019年可能延续,它所面临的大环境并不好,并且用户口碑为0,品牌积淀全无,软实力方面和凌派仍有差距,在车市存量竞争中,享域恐怕不会有凌派的命,就像inspire和雅阁的销量差了数倍一样。

全系1.0t三缸机,没有凌派的命,还有可能得了凌派的病

虽然凌派拥有不错的销量,但需要注意的是,凌派的终端投诉问题其实并不少。车质网用户投诉显示,凌派用户满意度评分仅为1.0分,远低于核心竞品朗逸和卡罗拉。

事实上,发动机和变速器作为汽车核心部件,往往决定驾乘舒适性,而凌派的1.0t三缸机在实际表现中稳定性和可靠性表现欠佳,其具体表现便是行驶过程中的发动机抖动和噪音问题,因为三缸机的先天性物理原因,其和四缸相比平衡性不佳,因而抖动和异响问题往往引发车主不满,尤其是随着车龄的老化,三缸机问题可能会表现的愈发明显。

即使眼下新一代三缸机经过了技术改良,但是其可靠性和耐久性也并没有经过市场的充分考验,这也是消费者在入手三缸车时必须要考虑的问题。换言之,同样搭载三缸机的享域可能存在同样的问题,

显然,享域和凌派相比并不具备更优质的性价比和产品力,而在用户积累和车型积淀上同凌派相比更是云泥之别,在存量市场竞争中,在终端不降大几千甚至1万的前提下,享域能否担起东本所期望的“第四销量支柱”的角色仍是悬案。

写在最后:

汽车市场已结束高速增长,进入存量竞争时代,竞争异常激烈。享域的出生大环境不像凌派那样,享受到高速增长市场红利。更不像凌派那样深耕中国市场多达数年,并积累大量用户,沉淀了车型品牌,抢占了用户心智。相反,作为换壳车型,享域甚至可能没有凌派的命,还得了凌派1.0t三缸机的“病”。显然,享域若想大卖,必须要以终端让利获得,否则存量竞争下,凌派有多受欢迎,享域就会多受冷落。

(本文由【车界】新媒体工作室原创出品,转载需注明出处,本文作者:王先森)

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